現代汽車鼓風機的調速 般使用電阻式，進行風速的控制，因用幾個電阻串聯控制，其原理結構簡單，安裝檢修方便，得以廣泛使用。其唯 的缺點是通電時間長，電阻容易發燙發熱，長時間不得到冷卻的話容易燒毀。所以鼓風機電阻部分，大多安置在鼓風機內部，在鼓風機工作時旋轉送風冷卻，使鼓風機電阻散熱從而延長電阻的壽命。

鼓風機的原理

鼓風機的電路原理圖

見上圖在鼓風機開關與鼓風機中間串聯了A,B,C,D四個電阻，通過經過多個或不經過電阻將電流減小或不變的方式控制著鼓風機送風的速度。

汽車的鼓風機開關 般有四到五個檔位，而鼓風機電阻 般為串聯連接，根據開關檔位的不同，從而串聯三到四個電阻，從而實現檔位風速的大小。

當開關處于 檔時和低檔時，從開關出來的電流經過三個串聯的電阻，此時電流小，鼓風機低速運轉。

當開關處于二檔時開關出來的電流，經過兩個串聯的電阻，此時鼓風機中低速運轉。

當開關處于三檔時或和中檔時，從開關出來的電流只經過 個電阻，此時鼓風機以中速運轉。

當開關處于四檔和或 時，從開關出來的電流直接經過鼓風機，此時鼓風機以高速運轉。

鼓風機的電阻檢測

將鼓風機電阻從鼓風機拆下。

用萬用表的二 管檔和電阻檔，兩兩測量其串聯電阻的電阻值及其導通。

當測量某個電阻為無限大時，則該電阻已損壞，則該電阻對應的風速檔位失效，當全部電阻都處于無窮大值，此時該鼓風機電阻已損壞，應給予更換。

在測量串聯的電阻時之間因為相互導通，否則已損壞，（其鼓風機電阻的電阻值因車型不 樣，其阻值也不 樣，所以本文沒有給出準確值參考）